據(jù)了解，目前新能源貨車能夠參與的場景主要是城配運(yùn)輸。大致有兩種場景：一種是城市配送中心到眾多零售店(如專賣店、連銷店、餐館店、超市等)，還有一種是到終端消費(fèi)者的“最后一公里”配送。

　　
　　目前市場接受度較高的是插電式混合動(dòng)力冷藏車以及燃料電池冷藏車。常見的新能源冷藏車品牌主要有吉利遠(yuǎn)程Re500（插混輕卡）、東風(fēng)華神 T1（插混輕卡）、瑞馳EC31（純電微卡）等。
　　
　　前文講到續(xù)航和性價(jià)比等方面的瓶頸，是目前新能源冷藏車市場推廣遇到的不小的難題，那么為何不多采用性價(jià)比較高的微面或者海獅車型呢？
　　
　　正巧，筆者碰上了一位開吉利遠(yuǎn)程插混輕卡冷藏車的司機(jī)。司機(jī)表示，因?yàn)橐话愕牧闶鄣?如專賣店、連銷店、餐館、超市等)冷凍的倉庫不會(huì)太大，儲(chǔ)藏不了太多食品，而生鮮凍品批發(fā)商家為了降低運(yùn)輸成本，通常會(huì)跟客戶約定好配送時(shí)間，一輛冷藏車同時(shí)要配送多個(gè)點(diǎn)。
　　
　　所以，商家會(huì)盡可能選擇大容積的車型才能具備性價(jià)比，如果車輛的貨箱體積不夠，配送員就要來回折返，嚴(yán)重影響配送效率。
　　
　　目前，市面上主流微面的空間是在5m3左右，主流海獅的空間是在8m3左右。這種情況下，微面或者海獅的性價(jià)比優(yōu)勢就不那么明顯了。
　　
　　但在終端“最后一公里”配送中，微面、海獅，凌特可以作為補(bǔ)充，去完成一些卡車車型無法完成的配送場景。
　　
　　總結(jié)：
　　
　　冷藏車作為冷鏈物流的核心運(yùn)載裝備，2020年銷量創(chuàng)近年新高，增幅居商用車領(lǐng)域第一。但在2020年售出的冷藏車中，新能源冷藏車占比只有0.9%，可見新能源貨車
　　
　　還有非常大的成長空間。